LADA Калина

Когда президент едет на желтой Калине, а сей факт муссируют все телеканалы, интернет и газеты, невольно закрадывается подозрение, что машинка — дерьмо. И это логично! Нас на мякине не проведешь, дешевый пиар он от того и дешевый. Новость уже давно забыта, а вот его амбре потом долго помнишь. Однако, довольно политики, там с какой стороны ни зайди, потом век не отмоешься. Сегодня хочу поделиться своими впечатлениями от знакомства с машиной. Правда, я далеко не президент, а Калина, как вы могли заметить, вовсе не желтая, но, возможно, кого-то и заинтересует мой небольшой фотообзор автомобиля LADA Калина.

1. На прошлой неделе передо мной стояла практически не решаемая задача. В течение полутора суток мне надо было побывать в трёх точках, разнесенных между собой двумя лаптями на карте. По сути, нерешаемая она стала лишь из-за того, что на данный момент я нахожусь в отряде пешеходов. Неожиданно выход был найден, и на выходные я стал обладателем «Калины» цвета «Гранта» (по классификации АвтоВАЗа). Впереди было два дня и 1200 километров хорошего асфальта.

2. Не сказать, чтобы «Калина» получилась симпатичной, дизайнеры явно обделили её яркими чертами. Скорей она напоминает колобок на четырех колесах. Но колобок, на удивление, получился вместительный и слишком уж живой. Впрочем, если вспомнить его литературного прародителя, то персонаж тоже оставил всех с носом. Впрочем, по порядку.

3. Чем «Калина» радует внутри, так это отличной обзорностью и неожиданным простором. На мой взгляд, это первая отечественная микролитражка, в которой водитель и пассажиры не страдают клаустрофобией. Скорей всего такой результат стал приятной неожиданностью для самих дизайнеров, а причиной тому послужил высокий кузов и вертикальная посадка.

4. Второй, и наверное самый жирный плюс Калины – это цена. За такие деньги прощаешь не слишком удобную посадку и мелкий бардачок. Автомобиль честно стоит свои десять тысяч долларов. До появления «Гранты» «Калина» была вне конкуренции в своей ценовой категории. До сих пор для меня остается загадкой, почему проект «Гранта» не назвали «Калина 2». По сути, Тольяттинцы сами себе сотворили конкурента в одном классе автомобилей.

5. Ну и в-третьих, «Калина» автомобиль отечественный и создавался для наших же дорог. Коих мы знаем не так много. Просвету 185 мм могут позавидовать большинство «паркетных» вездеходов. Это я вам скажу, в России дорогого стоит. На практике получается, что горизонт владельца «Калины» чуть шире, чем горизонт среднестатистического хозяина иномарки, который и съезжать-то с асфальта не всегда рискнет.

6. Отдельно стоит сказать о поведении «Калины» на трассе. Оставив за кормой 1200 километров, у меня сложилось мнение, что стандартные, заводские настройки подвески не предназначены для активной езды. На загородном шоссе с волнистым асфальтом и множеством поворотов автомобиль предельно валкий, подвержен раскачке. Двигаясь же по хорошему асфальту трассы М7 этот недостаток уходил на второй план.

7. Запаса мощности восьмиклапанного двигателя хватает, чтобы уверенно чувствовать себя в потоке машин. На скорости 130 — 140 км/ч в машине сохраняется акустический комфорт, нет посторонних вибраций и звуков. Порадовали комфортабельные настройки подвески, не успевая остановиться перед «лежачим полицейским», в страхе ожидал удара по кузову сжатыми до предела амортизаторами. Но этого не произошло: стойки отработали неожиданно мягко.

8. Никогда не говори никогда. Однажды дав себе зарок никогда не садиться за руль отечественных автомобилей, готов забрать свои слова обратно. Если вера не позволяет пойти на поклон банку, а бюджет предстоящей покупки более чем скромен, то почему бы не посмотреть в сторону отечественного автопрома. Есть у него еще одна замечательная особенность – хорошая стоимость и востребованность на вторичном рынке.