Новый Freightliner Revolution

В США прошла одна из самых представительных выставок автотранспортной отрасли в Северной Америке, Mid-America Trucking Show 2012. Несомненно, одним из центральных экспонатов автошоу стал концептуальный тягач — Freightliner Revolution. Полномасштабная модель, по которой можно судить о том, какие грузовики будут колесить в скором будущем, по дорогам Америки. «Блог Дальнобойщик» предлагает своим читателям познакомиться с новинкой от Фредлайнера. 

Daimler AG, владелец бренда Freightliner, в партнерстве с фирмой Toray широко использовали углеволоконный материал, из которого были сделаны капот, обтекатель крыши и задняя часть кабины концепта. Такой материал впервые применяется при строительстве тяжелых грузовиков. Особая структура многослойного материала значительно снизила вес всех компонентов, а его необычайная прочность позволила сократить толщину элементов жесткости, что положительно сказалось на пространстве салона. Таким образом, кабина по внешним габаритам не превышает дневные кабины современных грузовиков, но оснащена полноценным спальным местом.

«Одной из главных целей создания Revolution Innovation Truck было желание, показать нашим покупателям, как можно снизить вес грузовика для увеличения его грузоподъемности, экономии топлива и оптимизации технических характеристик», сказал Justin Yee, менеджер по концептуальным автомобилям Daimler Trucks North America. «Применение уникального легкого и прочного углеволоконного материала лишь одна из инноваций, которую мы использовали при создания этого концепт-трака».

Борьба за снижение массы тягача, внедрение инноваций это конечно хорошо, но по моему твердому убеждению, американские дизайнеры всерьёз взялись за сокращение жизненного пространства водителей. В Европейском автопроме, подобная революция привела к тому, что капотные грузовики, в конце концов, были объявлены вне закона, на междугородных перевозках.

Традиционная передняя панель для всех американских траков. Характерному дизайну не страшен ни прогресс, ни время. А вот дни зеркал заднего вида, похоже, сочтены. Обратите внимание, как оригинально вписались в передние стойки, экраны на которые выводится информация с камер заднего вида.

В автомобиле применена электронная система управления ведущими мостами, которая на высоких скоростях отключат задний редуктор. Схема применена для топливной экономии. Борьба за улучшение аэродинамических форм, привела к тому, что топливные баки прописались внутри рамы. На тягачах, задействованных, на внутригородских перевозках, возможно, это и сработает. Но как быть на магистральных перевозках, когда объем баков достигает двух кубометров.

На Freightliner Revolution, дизайнеры впервые отказались от пассажирской двери в обычном её виде, и переместили на заднюю стеку кабины. На видеоролике, представленном ниже, можно рассмотреть, как на практике была решена эта задача.

Небольшая деталь, которая не даёт покоя, горячим головам на автомобильных форумах рунета. Американцы традиционно продолжают использовать на грузовых автомобилях, барабанные тормоза. Так и здесь, казалось бы, революционная машина, передовые технологии, но тормоза по-прежнему – барабанные! Значит, существует некая коммерческая составляющая, которая оправдывает их применение в 21 веке.

Для полноты картины, представляю вашему вниманию два видеоролика. Первый — это трейлер автомобиля Freightliner Revolution. На втором видео, запечатлён процесс создания автомобиля.