ГАЗ — Ермак

В октябре 2011 года, На выставке Агро Тех – 2011, проходившей на ВВЦ, группа компаний ГАЗ представила новое семейство коммерческих грузовиков Ермак. Под катом, для читателей «Блога Дальнобойщик», Денис сделал небольшой обзор новинки от ГАЗа.

Ермак будут выпускать на усовершенствованной платформе Валдая в трёх модификациях: автомобили для сельского хозяйства 3,5 и 6-ти тонн полной массы с задним приводом и автомобиль повышенной проходимости полной массой 6 тонн с полным приводом. Машины будут оснащаться двигателями Cummins китайского производства объёмом 2.8 литра, 120 л.с. для версии массой 3,5 тонны и объёмом 3,8 литра, 150 л.с. для 6-ти тонных модификаций, КПП — ZF c отбором мощности венгерского производства. Но как говорят авторы, это топовые модели, возможна установка мотора ЯМЗ-534 и обычной газовской коробки.

Капотная компоновка Ермака даёт лучшую развесовку и более лёгкий доступ к мотору нежели у полу-капотного Валдая. Судя по фотографиям из салона, обзорности капот сильно не мешает.
Ермак – это компиляция уже существующих узлов и агрегатов, только облицовка капота оригинальная, кабина валдаевская, многие элементы шасси — тоже.
По логике вещей, шеститонный Ермак замена для ГАЗ 3307, но по цене, по скромным прикидкам, он получается дороже тысяч на 100. А полноприводный Ермак на Валдаевской платформе уж никак не конкурент сменщику легендарной «Шишиги» ГАЗ 3308 Садко. Поэтому ГАЗон будут выпускать и дальше.
Машина на конвейре может появиться уже к концу этого года, но для этого нужны гарантированные заказы и инвестиции в производство. Да и оснастки и прессформ для изготовления лицевых панелей пока нет.

Это семейство не было представлено на проходящей чуть ранее большой выставке грузового автотранспорта Комтранс 2011 по одной и простой причине – оно создавалось под перспективные контракты с Минсельхозом (вот они, инвестиции) и для нужд сельского хозяйства, поэтому и дожидалось аграрной выставки. Кстати, вместе с Ермаком на суд посетителей выставки (читай чиновникам из МинСельХоза)был представлен и Урал-4320, так же сделанный для села.
Не знаю, какова судьба Ермака, но вот его предшественник, конструктор из всех имеющихся деталей Горьковского Автозавода, ГАЗ Атаман тихо ушёл в историю, так и не пойдя даже малой серией.
Внешне мне машинка понравилась, не хватает только варианта со сдвоенной кабиной. Придётся ли он по душе нашим фермерам, покажет время. Пожелаем Ермаку не уйти в историю по-английски, как это сделал Атаман.