С чего начать

Предисловием к этому посту послужил вот этот комментарий, оставленный в блоге Дальнобойщик. «Лучше помогите дельным советом тем, кто решился, как выбрать б/у тягач, как оформить документы, где лучше брать инфу о товаре…»

Как сказал Ротшильд – «Кто владеет информацией, тот владеет миром». Крылатая фраза, а ведь и, правда, сколько средств, сил и времени можно сэкономить, имея в запасе хотя бы минимальный багаж знаний.

Конечно, можно попытать счастья, и задать такие вопросы, на профильных форумах. Но мы то с вами знаем, что в лучшем случае с подобными вопросами, отправят изучать бездонный архив. В худшем, поставят на вид, посмеются и посоветуют заняться чем-нибудь другим, сославшись на плотные ряды страждущих.

И действительно, ведь мы все, когда-то начинали с нуля. Мало кому удалось родиться и вырасти за рулём магистрального тягача. Многие прошли по дороге, к своему первому грузовику набивая синяки и шишки. И почему бы не поделиться информацией с тем, кому только предстоит это сделать.

Прошу всех посетителей блога Дальнобойщик, присоединяться к нашему диалогу. Всех кто уже в теме, и тех, кто лишь только присматривается, и мечтает начать бизнес дальнобойщика с нуля. Давайте вместе попытаемся нарисовать и обозначить все подводные камни и течения.

Продолжение нашего диалога, с которого начиналась статья, привожу ниже. Пока в разговоре принимали участие двое, где «Я» – соответственно ваш покорный слуга. «П» — Пётр, читатель, который набрался смелости и обозначил проблему. Надеюсь со временем, народ подтянется к нашей беседе. Тогда и статья приобретёт нормальный вид, и можно будет убрать из неё всё лишнее и оставить самую суть.
Под ссылкой очень много букв.

Итак, с чего началось (оригинал, кстати, можно посмотреть здесь).
П — Лучше помогите дельным советом тем, кто решился, как выбрать б/у тягач, как оформить документы, где лучше брать инфу о товаре…

Я — В общих чертах: ищи не машину — ищи хозяина. Так будет верней, если хочешь взять более-менее предсказуемый тягач.

П — Это все понятно, но хотелось узнать от тех людей которые непосредственно работают на европейцах (пока ищу свой в дебрях инета) например, кабина у такого тягача цветет или еще родная краска (камаз таких годов уже весь в цветочек, или крашен кисточкой, или собран красиво но по трем документам). Пробег под миллион это норм. или приехали-капиталка. Может конечно я неправильно сформулировал вопрос, короче-можно на такой машине работать или взяв ее нужно вложить еще в ремонт и только потом работать.
Еще раз повторюсь это все в общем, о примерно 15летних машинах, стоит на такие смотреть или подкопить на более свежую.

Я — Хочу для начала Вас огорчить — среднегодовой пробег тягача, примерно150 тысяч. Умножаем на 15 лет и имеем то, с чего мы начали нашу беседу. Под лежачий камень вода не бежит, а с машиной таких лет, вы что хотите? Кататься и ничего не делать?
Хоть ей буде три года, хоть пять, хоть пятнадцать, денег в неё надо будет валить ровно по работе.
Так что, берите машину по своему бюджету, и без долгов. И будет вам счастье. Поверьте, это не пустые слова.

П — Меня Петр зовут,все ты пишешь правильно во всем с тобой согласен.но ответа на мой вопрос так я и не нашел.
Вот в народе говорят двигатель миллионник. И тягач продают с пробегом в 900 тыс.
Через 100 тыс. строго капиталка или как повезет.
А так вообще -Мы работы не боимся от работы не бежим… Очень не хочется начинать новый бизнес с капитального ремонта , а так в процессе-всегда пожайлуста. Из своего опыта-брал первую газель с рынка не успел оформить документы двиг. застучал.

Я — Пётр, тебе стоит определиться, ты ищешь машину или гарантию. Если второе тогда тебе в салон к дилеру. Надо реально оценивать шансы — покупка пятнадцатилетнего тягача, это всегда лотерея. И что характерно, не в пользу покупателя.
Единственно чем могу тебя успокоить, грузовой дизель более предсказуем, чем мотор Газели, по крайней мере, мне так кажется. И при правильном подходе к выбору, на машинах этих годов можно найти мотор, который не поломается на первой тысяче километров. Мне конечно не известен бюджет Вашей покупки, а именно от него надо отталкиваться при выборе машины. Но я искренне советую посмотреть на проверенных временем Шведов, Сканию 2-3 серии и Вольво F серии. Найти машину в хорошем состоянии будет тяжело, но всё-таки возможно.

П — А на Рено двигателя не от Вольво? Я отталкиваюсь от того что в регионе есть серв центры от Рено и Ман
По цене хотелось (если это возможно ) до 1 млн нашими. И еще такой вопрос. Грузоперевозки оформлять лучше на ООО или на ИП. Просто у меня есть оба варианта. А налоговая отчетность,есть упрощенная система?вмененка…

Я — С одной машиной, без вариантов — ИП и вменёнка.

П — Вчера в дебрях инета откопал объявление о продаже грузовика Рено с прицепом
(машина красивая ,год хороший,цена привлекательная) Но сегодня ездил в столицу Башкирии г.Уфу.По трассе м5 150км в один конец и столько же обратно. Так вот всю дорогу , в сплошном потоке тягачей, пытался найти грузовики с прицепами.Насчитал штук 20 и то 12 из них»магнитовские».
Хотелось узнать Ваше мнение ,почему так мало на трассе таких авто.

Я -Грузовиков с прицепом или как их называют дальнобойщики «паровозов», всегда было меньше в общем потоке транспорта. Это обусловлено тем, что они имеют узкую специализацию — ты сам привёл яркий пример Магнитовских машин. В частных руках очень мало паровозов, ещё из-за того, что с 20 тоннами — стандартной загрузки, большинство из них не проходит через весовой контроль. То есть, геморрой на весах практически обеспечен. Конечно, можно взять машину под постоянного заказчика, возить что-нибудь типа чипсов, но клиент всегда может перекинуться к другому перевозчику, и ты останешься у разбитого корыта в поисках нового клиента. А с одной машиной, найти его можно, лишь через демпинг. Ну и самое главное неудобство у «паровозов» для нашего брата водителя это загрузка — выгрузка. Расцепить, зацепить прицеп при каждой погрузке – выгрузке, это то ещё удовольствие. А зимой, а на наших базах! Оно тебе надо? Да за свои то деньги, такое приключение.

П — Ну вот, развеяли мои сомнения,и на одну задачку стало меньше.Я все таки нашел один плюс,как мне кажется, в паровозе.Если грузы разные :20т. прицепил телегу, 10- оставил дома.
А по тягачам тогда вопрос (если конечно я еще не надоел своими дурацкими вопросами) что лучше 2-осник или 3-осник. из личных наблюдений соотношение 2осн. к 3осн. Как тягачей к паровозам

Я — Трёхосные, тягачи приобретают под тяжёлые грузы, например когда таскают реф. Либо при использовании тягача в тяжёлых дорожных условиях, отсутствие асфальта бездорожье. Дополнительная ось помогает распределить массу груза на большее количество осей.
Мне кажется, ты совершаешь общую ошибку для большинства начинающих, ты не с той стороны подходишь, к выбору автомобиля. Кто тебя грузить будет, есть работа на примете или нет? Что ты собираешься таскать реф или тент?
Надо определиться с работой, а под неё искать машину.
Потратить лям, другой на покупку машины ума большого не надо. Сложно эту машину работой загрузить, чтоб копейка прилипала в остатке.