Новости
09 дек 2018


291 комментария

  1. Жора:

    Ребята привет, я новичок и впервые пойду на Европу.

  2. Жора:

    Привет всем!!! Устраиваюсь в Д Транс Одинцово,одни хают другие рекомендуют,хотелось от вас получить совета.Предложили Москва — Турция — Москва.

  3. Anonymous:

    Крымчанин, большое спасибо тебе за труд и за разъяснения. Хотелось бы уточнить такой момент с еженедельным временем отдыха, если я начал работу в среду или в четверг, то до воскресенья 24,00 я должен сделать еженедельный отдых 48 часов? И такая ситуация. Случается поломка, время до ежедневного отдыха остается пусть час. Могу я устранить поломку ( на молоточках), тем самым превысив общее время (кстати все таки не понятно сколько оно: 10 часов или все таки 15, 13 ?) и проследовать к месту стоянки (превысив время управления более 9-10 часов)? Соответственно сделав распечатку И вообще есть ли рамки этого превышения? Только разбираюсь в ЕСТР. Помогите пожалуйста

    • Anonymous:

      Сутки водителя — 24 часа максимум (меньше можно, больше — нарушение). Пауза ежедневная — нормальная 11 часов (или допускается разделенная на 3 и 9 часов), три раза в неделю допускается сокращенная 9 часов. Соответственно рабочее время — это сутки 24 часа минус 11 часов = 13 часов. Если пауза сокращенная получаем 24 часа минус 9 часов = 15 часов. Это и называют рабочим временем водителя. Отдых необходимый и вся остальное время — езда и другая работа с паузами должны уложиться в 24 часа.
      Если работают два водителя — сутки составляют 30 часов. Пауза ежедневная 9 часов. Для работы остается 21 час. Где- то выше здесь расписано уже.

    • крымчанин:

      Привет! Не столь важно в который день недели ты начинаешь работать, надо не забывать только, что 56 часов работы за неделю и 90 за две любые, следующие друг за другом недели, считаются именно с 00 часов понедельника до 24.00 воскресенья. Если начинать работать, например, в среду то следует помнить, что до еженедельного отдыха можно отработать не более шести 24 часовых цикла, при этом не превысив максимально разрешенное время работы за неделю календарную, то есть с 00 часов понедельника до 24,00 воскресенья. И не обязательно твой еженедельный отдых должен выпадать на субботу-воскресенье, это только для тех, кто работает по Европе и то, только потому, что движение грузовиков там по воскресеньям запрещено, а летом еще и в субботу. Хотя работая в Европе-Англии, я иногда и по воскресеньям работаю, так как в Англии нет запрета. Если тебе не удалось добраться к месту стоянки без нарушений, например из-за поломки, ты можешь, устранив её, продолжить движение, по прибытии на паркинг сделав распечатку и указав причину нарушения, при этом правильно записав всё на распечатке и обязательно поставив подпись.

  4. Anonymous:

    За неделю допускается превышение рабочего времени максимум на 8 часов. Распечатки (шайбы) должны быть правильно оформлены, даже за несколько минут нарушения, что бы не получить штраф.
    За год превышение не может превышать 260 часов. Больше, только если это оговорено в трудовом договоре водителя. Тогда время переработки может составлять: 52 недели в году умноженное на 8 часов допускаемой еженедельной переработки = 416 часов. Но из этого времени следует отнимать недели отпуска водителя.
    Естественно подсчитать при проверке смогут только за последние 28 дней. За год проверить тяжело. Особенно на шайбах, которые должны храниться на фирме. На Украине и в России этим практически никто не заморачивается — в мусор.

    • крымчанин:

      Уважаемый ,,аноним,,! Зачем Вы пишете весь этот бред? Где в Конвенции сказано о том, что разрешается её нарушать и перечислены даже, по-вашему, допустимое время превышения рабочего времени за неделю и за год??? Выходит, по вашему, что разрешается работать в неделю 64 часа — 56 + 8 — надо только сделать распечатку и указать артикул? Бред!!! Если Вы так работаете — флаг Вам в руки! Но не надо сбивать с толку других, по большей части не опытных ребят, обращающихся за помощью и разъяснениями. Учите AETR — ,,конституцию,, шофёра-дальнобойщика. Вот сегодняшний пример: на паркинге возмущается поляк, оштрафованный не справедливо, как он считает, французской полицией за переработку времени 5 часов 17 минут. Ведь он сделал распечатку и указал артикул, а его оштрафовали эти клятые французы. А почему он не сделал паузу перед Парижем и попёрся в город, имея уже 3 часа 30 минут работы. Естественно, что проехать столицу за час нереально даже без пробок. Вот откуда штраф и не спасает даже указанный артикул. А вообще, чтобы закончить тему, посоветую начинающим — лучше перебдеть, чем недобдеть! Если в чем то не уверены, воспользуйтесь этим правилом и будет Вам счастье!!!

    • Anonymous:

      Ну отвечу по порядку.
      Нарушать нельзя ничего. Если говорить о конвенции ЕСТР (AETR), то там есть статья 9 (посмотреть можно здесь: http://6pl.ru/asmap/convECTR.htm#g9 ) в которой говорится:
      «Для того чтобы не ставить под угрозу безопасность дорожного движения и достичь удобного места стоянки, водитель может отходить от положений настоящего Соглашения в той мере, в которой это необходимо для обеспечения безопасности находящихся в транспортном средстве лиц, транспортного средства или находящегося на нем груза. Водитель должен указать характер и причину отхода от этих положений в регистрационном листке контрольного устройства или в своей ведомости.»
      Поэтому если при превышении допустимого времени вождении на распечатке укажите эту статью, то как минимум лишним это не будет и будете знать куда транспортника тыкать носом.
      Следующее о 64 часах работы. Во первых научитесь различать работу и езду. Это не одно и тоже. Работа — это не только езда, поэтому к допустимым 56 часам езды следует прибавлять и загрузку, заправку, ремонт и время ожидания. Это и будет время работы за неделю. Проще говоря если в неделю проехали 56 часов, то на все остальное (другую работу) остается 8 часов. Если проехали 45 часов — на другую работу останется 19 часов. Ну и т.д. И где здесь бред? В том что крымчанин не отличает езду от работы?
      Кстати не встречал еще кого-то, кого оштрафовали именно за эти часы работы (крымчанин не путай с ездой). То ли ни у кого столько не набегает, то ли штрафов за это не предусмотрено. А может просто не придираются. Хотя последнее вряд ли.
      Дальше. Если работаете на маршруте Евросоюз — Россия (или Беларусь, или Украина, или Казахстан), т.е. не внутри Евросоюза — тогда работаете по соглашению AETR (ЕСТР).
      Если же работаете как крымчанин или я в внутри Евросоюза (а также Швейцария, Норвегия, Исландия и Лихтенштейн) тогда работаете по распоряжению Европарламента: Положение (ЕС) N 561/2006.
      С 11.04.2007 г. внутри Евросоюза (а также Швейцария, Норвегия, Исландия и Лихтенштейн) конвенция AETR не действует.
      Если крымчанин работаешь на маршруте Европа — Великобритания, то есть внутри Евросоюза по конвенции AETR — флаг тебе в руки.
      Если кому интересно — текст постановления 561/2006 можно прочитать здесь: http://www.bairc.org/information/transport/tach/postanovlenie/ (есть русская версия).
      Ну а по поляку. За что его наказали надо у тех французов полицейских спросить. Вероятно посчитали, что он преднамеренно пошел на нарушение. Если поляк вечером к Парижу подъехал, то найти свободное место там в такое время действительно не часто можно и его можно понять. Ели же это было днем, то проблем с местами там быть не должно — понадеялся, что проскочит — значит сам набокопорил. При чем здесь артикул?
      Повторяю — не пишешь артикул — не пиши. Личное дело каждого. Но в автошколах в Европе водители каждые пять лет проходят обучение по перевозки грузов. И на этих курсах рекомендуют писать этот артикул. Был — знаю. Тоже самое на сайтах по данной теме советуют юристы. Есть специальная литература для водителей в которых показаны примеры заполнения распечаток и шайб. На этих примерах также есть артикул WE 12/561/2006.

      P.S. Всех с НАСТУПАЮЩИМ. А я на Новый Год работать буду — су…ка. 🙂

  5. Anonymous:

    Кстати данные с чипа должны считываться раз в 28 дней, а с тахографа — раз в 90 дней. Это тоже могут проверить.

  6. водитель:

    А для чего служит символ конверта? когда его применять?

    • Anonymous:

      А это так время дежурства обозначается. Один водитель едет за рулем, а второй в это время рядом сидит — дежурит. Спать нельзя. Хотя многие спят 🙂

  7. Anonymous:

    Хорошая таблица по режиму работы и отдыха есть здесь:
    http://www.atd.lv/rus/auto/Dig_tah/
    Внизу этой страницы есть дополнительная информация — Буклет и Таблица. Табличку распечатать и на первое время в машине пригодится.
    Там все очень информативно и доходчиво.

  8. Anonymous:

    Добрый день.Ребята два вопроса:
    1) Если ты находишься в рейсе,нужно ли вынимать чип?
    2)Распечатку делаешь каждые сутки или нет?

    • запорожье:

      1) Чип лучше не вынимать — меньше бумаг и писанины. Хотя если уходишь из авто, то надо чип достать. При этом делаешь распечатку и вручную рисуешь отдых или работу — смотря чем занимался. Если же находишься на базе — то просто на то время, когда чипа не было в тахографе берешь письмо. Я чип в рейсе никогда не достаю, даже когда иду в магазин или еще куда-нибудь побродить. Хотя есть приятели, которые один чип иногда достают и едут по второму пол-часа — час. При этом письма естесвенно за то время, когда по второму чипу едут, у них нет. Но на проверки попадали и во Франции и у немцев — все нормально. Я так не рисковал.
      2) Распечатку делаешь если режим работы нарушил (ну или при паромной переправе напримеру на паузе с парома съехал) или если с тахо проблемы. Каждый день рапечатки делать смысла нет.

    • Anonymous:

      Спасибо братишка.Удачи.

    • крымчанин:

      Чип из слота в рейсе надо вынимать лишь для предъявления инспектору и для отправки данных с него на свою фирму. Это надо делать два раза в месяц. Для этого на заправках, в моем случае AS24, есть специальный терминал. Но сейчас, например, у меня новая SCANI тахоA и отправляю данные с чипа не вынимая его, а просто нажав кнопку рядом с тахо. Работа с дигитальным тахографом тем и хороша, что не надо в одно и то же время менять шайбу. Пока ты в рейсе, чип постоянно в тахо и нет смысла его вынимать, впрочем это будет нарушение. Тахограф отметит, что энное время в слоте не было чипа. Езда же без чипа является нарушением, а езда по второму чипу — преступление, за которое можно и срок получить, а штраф будет просто гигантским.

    • Anonymous:

      Крымчанин спасибо

    • Запорожье:

      Объясняю пример, когда водитель в рейсе ОБЯЗАН! достать чип.
      Еженедельный (или ежедневный) отдых вне авто (водитель не обязан отдыхать в авто). К примеру в гостинице. В это время кто-то на этом авто работает. В этом случае водитель обязан достать чип и записать отдых на распечатке, потому что в рейсе писма взять неоткуда. Даже если никто на авто не будет работать, все равно достаешь чип. Нарушением это не считается. Наоборот.
      Другой пример, это оставляешь авто на сервисе и отдыхаешь в другом месте — тоже самое. Достаешь чип и на распечатке пишешь отдых. Кто и что будет делать в авто на сервисе в это время водителя не касается.

    • Запорожье:

      Примерно тоже самое с шабой. Если проводишь в рейсе вне авто больше суток — обязан шайбу брать с собой и заполнять отдых вручную. Ездит кто-то в это время на твоем авто или нет не важно. Так-же, если покидаешь в рейсе авто и не знаешь точно на какое время (вдруг получится больше суток) на шайбах отдых пишешь вручную. Так как шайбы надо менять раз в 24 часа.

    • Андрей:

      Бред!

    • Запорожье:

      Что тут бред? То что шайбу надо менять не реже раза в сутки?
      Или то, что водитель не обязан отдыхать в авто?
      Сатья 8 ЕСТР Пункт 7: «Ежедневный период отдыха может использоваться на транспортном средстве, если на нем имеется спальное место и это транспортное средство находится на стоянке.» Может, но не обязан.
      Статья 10 ЕСТР: «c) в тех случаях, когда члены экипажа, находясь вне транспортного средства, не могут использовать это устройство, они должны от руки вписать в регистрационный листок, используя соответствующие графические обозначения, различные периоды времени, относящиеся к их производственной деятельности вне транспортного средства;»

    • Запорожье:

      Это же оговорено и в Положении 3821/85 статья 15 пункт 2.

    • Привет. подскажи что за закон такой хитрый и как его читать ART-12/569/2006 BE-15HAS. СПАСИБО.

  9. Anonymous:

    Добрый день. как понять. Непрерывное движение разрешается не более чем 4, 5 часа, затем пауза не менее 45 минут, которую можно разделить на две — из них вторая не менее 30 минут. Запомните, что первая пауза, будь она хоть 40 минут, должна укладываться в 4,5 часа. пример проехал 2ч. пауза 40 минут. значит могу ехать еще 1ч.50 мин. почему не 2ч.30мин. где сказано что первая пауза входит в 4ч.30мин. Расскажите не понимаю.

    • Запорожье:

      4,5 часа — это чистое время езды. Проехав эти 4,5 часа надо отстоять не меньше 45 минут. Но можно эти 45 минут отдыха разделить на две части: первая не меньше 15 минут и вторая не менее 30 минут. Пример проехал 2 часа — стал на минимум 15 минут (пусть хоть на 40 мин. — без разницы). Для езды остается 2,5 часа (то есть 4,5 часа минус 2 часа, которые уже проехал). В сумме набежало 4,5 часа — теперь следует отстоять еще минимум 30 минут (так как 15 минут уже отдыхали).
      Если бы первый раз отстояли не 40 минут, а 45, то можно было бы ехать уже 4,5 часа. Ну и так за день набирается время для езды. Только в сумме должно выйти не больше 9 часов в день. Два раза в неделю можно ехать 10 часов. Но подряд больше 4,5 часов ехать нельзя.
      Еще к примеру проехали 3 часа — стали на 45-50 минут, потом проехали 4,5 часа — опять надо отстоять не меньше 45 минут. Вышло уже за этот день 7,5 часов. Еще можно проехать 1,5 часа до 9 или 2,5 часа до 10 ч.

    • крымчанин:

      Все мелкие паузы, менее 45 минут, а также работа на ,,молотках,, входят в 4 часа 30 минут, после чего необходима пауза не менее 45 минут, которую можно разбить на 2 части, вторая из них должна быть не менее 30 минут, а первая, будь она хоть 44 минуты, входит в 4 часа 30 минут работы. Иначе эти 4,5 часа можно растянуть на все сутки. Например вы проехали 2 часа, потом стояли под погрузкой на ,,молотках,, 40 минут, затем сделали паузу 20 минут. Теперь вам осталось работать до 45 мин. паузы всего 1 час 30 минут. 2 ч. + 40 мин. + 20 мин. = 3 часа. 4 ч. 30 мин. — 3 часа = 1 час 30 мин. Хотя паузу можно сделать 30 мин., так как у вас уже есть пауза 20 мин.

    • крымчанин:

      Почитай ЕСТР — статья 7 первый и второй параграфы.

    • Запорожье:

      Статья 7
      Перерывы
      1. После управления в течение четырех с половиной часов водитель должен сделать перерыв по крайней мере на сорок пять минут, если не наступает период отдыха.
      2. Этот перерыв может быть заменен перерывами продолжительностью не менее пятнадцати минут каждый, распределенными на протяжении периода управления или сразу после этого периода таким образом, чтобы это соответствовало положениям пункта 1.
      3. В течение этих перерывов водитель не должен выполнять никакой другой работы. Для целей настоящей статьи время ожидания и время, не используемое для управления и проведенное в движущемся транспортном средстве, на пароме или в поезде, не рассматривается в качестве «другой работы».
      4. Перерывы, соблюдаемые на основании настоящей статьи, не могут рассматриваться в качестве ежедневных периодов отдыха.

    • Запорожье:

      Крымчанин, почитать как раз тебе необходимо.

    • Anonymous:

      Непонимаеш потому что крымчанин в самом верху всех вводит в заблуждение , а именно что все мелкие паузы , режим на молотках входят в 4.30 непрерывного вождения ! Вождение это вождение! А всё остальное и вместе с вождением входят в общее рабочее время в 13 либо 15 часов.

  10. Anonymous:

    Например вы проехали 2 часа, затем на паузе минут 30 пили кофе. Затем вы можете двигаться не более 2 -х часов и отдыхать не менее 30 минут. Валера привет. поясни плиз.почему 2 часа . может быть 2.ч 30 мин.

    • Запорожье:

      Проехал 2 часа — стал попил кофе 30 минут — для езды остается еще 2 ч. 30 мин. до 4,5 часов.

    • Anonymous:

      спасибо братан

    • крымчанин:

      Привет! ,,Запорожье,, не вводи ребят в заблуждение! Если проехал 2 часа и затем пауза 30 мин. , то для езды остается не более 2 — х часов! В сумме не более 4 ч. 30 мин. Все мелкие паузы, короче 45 минут, а также работа на ,,молотках,, все входит в 4 часа 30 минут работы.

    • Запорожье:

      Крыичанин, ты работу от езды отличаешь??? Похоже даже понятия не имеешь. 4,5 часа — это время езды чистое. Если ты прибавляешь езду к работе — нет слов.

    • Запорожье:

      Крымчанин, а минуты отдыха прибавлять к езде и считать как езду, ну это просто п…ц.

  11. Anonymous:

    как подсчитать время езды прочие рабочие время и полную рабочую смену.

  12. запорожье:

    Смотря какое оборудование на авто стоит. Когда ездил на шайбах все записывал и каждый день подбивал. Тахографы с чипом считают время езды, но после 45 мин паузы езда обнуляется, поэтому тоже приходится записывать. Правда можно посмотреть время езды за неделю и за две.
    Есть специальное оборудование, например carcube, там все шикарно — он считает все абсолютно и езду и паузы и работу и недели и две и еженедельный и ежедневный одых. Кнопку нажал и все видишь — знаешь. Вообще ничего писать не надо.
    У знакомого на новом Актросе заводская система похожая была. В Германии глюканула и неправильно что-то насчитала. БАГ его проверили и штрафануть хотели. Он показал им, что на заводской системе все ок показывает. Отпустили без штрафа.

  13. Anonymous:

    А вот артикул писать надо когда делаешь распечатку.

  14. Yuri:

    Привет коллеги!Подскажите как правильно компенсировать время еженедельного отстоя!После первой недели отстоял 24ч.в течении следующей недели 21ч.нужно компенсировать. Так получается?Как на практике это правильно сделать?Заранее спасибо!

  15. Запорожье:

    Недостающие часы сокращенного еженедельного отдыха следует компенсировать в течении 3 недель, добавив их к ежедневному 9-часовому отдыху.
    К примеру если отстоял 24 часа, то до 45 часов не хватило 21 час, Если отстоял 42 ч., то остается еще 3 ч. Эти часы надо в течении 3 недель компенсировать. К суточному 9-часовому отдыху нужно добавить это время: например 9 + 21 час = надо отстоять 30 часов. Если было 42 часа: 9 + 3 = 12 часов.
    Но подряд две недели сокращать еженедельный отдых ЗАПРЕЩАЕТСЯ!!! Если на одной неделе было меньше 45 часов, то следующий обязательно должен быть не менее 45 ч.

  16. Kirill:

    Запорожье Привет. подскажи какие артикулы надо писать на распечатках. СПАСИБО.

    • Запорожье:

      Статья 9 ЕСТР.
      Если работаешь только внутри Евросоюза тогда пишешь арт. 12. 561/2006.

    • Запорожье:

      В смысле писать надо: 9 статья AETR (ЕСТР).
      Эта статья разрешает водителю доехать до безопасного места стоянки.

  17. Yuri:

    Привет Запорожье спасибо за помощь.Подскажи пожалуйста еще один момент.Если в первую неделю не успел набрать 56ч. езды и завис на 45ч.в ожидании загрузки.После этого начинается новый цикл?или все равно добираеш до 56ч.и надо ставать на отстой 45ч.?Спасибо.

    • крымчанин:

      За неделю не более 56 часов работы за рулем. Прочие работы, то есть,, молоточки,, в это часы не входят. За две любые недели подряд не более 90 часов. Если за первую неделю ты отработал 40 часов, то в следующую не более 50 ч., а в следующую не более 40 ч. и т.д. Важно не перерабатывать, иначе штраф. Вообще 56 часов за неделю отработать полностью практически невозможно.

  18. yuri:

    Привет крымчанин! А почему если первая неделя 40ч. вторая не более 50ч.а следующая не более 40ч.а не 56ч.?

    • Запорожье:

      За одну неделю максимум 56 часов.
      За две недели максимум 90 часов можно проехать. Поэтому начиная неделю надо знать, сколько ты проехал часов за прошлую неделю.

      Меньше ездить и работать можно.

    • yuri:

      Колеги подскажите когда заехал на паром ставить таху на молотки или на постель?и после того как съехал с парома можно сразу ехать или нужно делать отстой?Спасибо.

  19. kirill.:

    перепуталось все. Крымчанин так- запорожье так. ну и где истина?

    • крымчанин:

      Привет. За две любые, следующие друг за другом недели не более 90 часов работы за рулем. За одну неделю, то есть за шесть 24 часовых периодов не более 56 часов. 2 раза в неделю допускается работать по 10 часов, остальные дни по 9 ч. в сумме 56 часов. Значит на следующую неделю останется только 34 часа до еженедельного отдыха. Правда отработать полностью 56 часов в неделю вряд ли удастся, а вот за 2 недели 90 часов вполне возможно. Я сам часто проезжаю по 89ч.55мин, а раз было точно 90 часов. Но это риск, возможный на хорошо знакомых маршрутах, где знаешь стоянки и их заполняемость. По поводу того где истина. Плохо, когда человек начинает учить других, сам еще не до конца разобравшись в конвенции. А советы по установке магнитов или отключках, а также работа по чипу товарища — это просто провокация, чреватая самыми серьезными последствиями. В Европе за второй чип можно получить не только огромный штраф и лишиться профессии, но и заработать срок.

    • kirill:

      Это все понятно и с чипами и с неделями. Но вот убей бог мою душу непонятно вот 1.Проехал 2 часа — стал попил кофе 30 минут — для езды остается еще 2 ч. 30 мин. до 4,5 часов.2 Если проехал 2 часа и затем пауза 30 мин. , то для езды остается не более 2 — х часов! В сумме не более 4 ч. 30 мин. Все мелкие паузы, короче 45 минут, а также работа на ,,молотках,, все входит в 4 часа 30 минут работы. Где правда? хоть привели-бы пример из документов.

    • Запорожье:

      И еще, если кто-то так ездит — это их дело. Тем более в России или на Украине штрафы совсем другие а на чистом времени мало где нормально заработаешь. И с переработками копейки платят. Или ты думаешь, никто не знает оштрафх?
      Крымчанин, ты еще расскажи, что соляру экономить и продавать могут только горе-водители, как ты пишешь. За это в Европе тоже хорошо штрафуют. Морали свои оставь при себе. Людям семьи кормить надо. У каждого своя голова.
      И конвецию еще подучи. А то глупости у тебя нередко в коментариях.

  20. KIRILL:

    1} Если проехал 2 часа и затем пауза 30 мин. , то для езды остается не более 2 — х часов! В сумме не более 4 ч. 30 мин. Все мелкие паузы, короче 45 минут, а также работа на ,,молотках,, все входит в 4 часа 30 минут работы.2}Проехал 2 часа — стал попил кофе 30 минут — для езды остается еще 2 ч. 30 мин. до 4,5 часов. Где правда ребята ?

  21. KIRILL:

    Запутался НАГЛУХО.

    • запорожье:

      Все просто 4,5 часа — это чистая езда. Молоточки к ним прибавлять — это просто идиотизм. Если ездишь на чипе — смотри по тахо — он езду до 4,5 часов считает. Отстоял 45 мин. езда обнуляется на тахографе.

  22. yuri:

    Колеги подскажите когда заехал на паром ставить таху на молотки или на постель?и после того как съехал с парома можно сразу ехать или нужно делать отстой?Спасибо.

    • Anonymous:

      ЕСТР Статья 8
      Продолжительность отдыха
      8. … в случае, если водитель, осуществляющей перевозку грузов или пассажиров, сопровождает транспортное средство, которое перевозится на пароме или поезде, ежедневный период отдыха может прерываться не более одного раза, если соблюдены следующие условия:
      та часть ежедневного периода отдыха, которая проводится на суше, должна использоваться до или после той части ежедневного периода отдыха, которая проводится на борту парома или в поезде;
      период между двумя промежутками ежедневного отдыха должен быть, по возможности, короче и ни в коем случае не может превышать одного часа до погрузки или после выгрузки, причем таможенные формальности должны быть включены в операции по погрузке или выгрузке;
      в течение обоих промежутков отдыха водитель должен располагать спальным местом.
      Ежедневный период отдыха, прерываемый, таким образом, должен увеличиваться на два часа.
      Здесь все понятно.

      Правила ЕС 561/2006 Статья 9.
      1. В отступление от положений Статьи 8, если водитель сопровождает транспортное средство, которое транспортируется на пароме или по железной дороге, и берет регулярный ежедневный период отдыха, этот период может прерываться не более двух раз иной активностью, не превышая в совокупности одного часа. В течение этого регулярного ежедневного периода отдыха водитель должен располагать спальным местом в каюте или вагоне.
      Немного дополню, во время отдыха 11 ч. потратил 30 мин. для въезда на паром и 20 мин. чтобы съехать с парома. Должно в сумме выйти 11 ч. отдыха (прерванного) + 20 мин + 30 мин.

    • Yuri:

      Спасибо!Но я что то запутался в дополнении? в 11ч. отдых можно прерваться на заезд и съезд так?или 11ч.+20мин.+30мин.=11ч50мин.Как правильно?Спасибо заране.

    • Запорожье:

      Отдых может прерваться в любое время. Просто в сумме должно выйти 11 часов. Время въезда на паром и съезда с него к отдыху не относится. Пример. Простоял 7 часов, потом въехал на паром 15 мин., потом на пароме еще 2 часа пауза, потом 20 мин съехать с парома и после съезда надо будет достоять еще 2 часа, чтобы в суме получилось 11 часов отдыха (частями 7ч + 2ч + 2ч). А всего с начала ежедневного отдыха пройдет: 7ч отдыха + 15 мин въезд на паром + 2ч отдыха + 20 мин съехать с парома + 2 часа отдыха = 11ч. 35 мин.

    • Запорожье:

      И на шайбах (распечатках) обязательно пишите, что отдых прерван для въезда на паром и съезда. И указывайте статью, которое это допускает. Пишите: Статья 8 AETR (ЕСТР) или Правила ЕС 561/2006 Статья (art) 9.

  23. Вадим:

    Сколько в неделю отдыхать по 9 часов а сколько по 11?

    • Запорожье:

      9 часов не больше 3 раз в неделю. 11 ч — сколько угодно, хоть каждый день.
      11ч — это нормальный ежедневный отдых. 9 ч. — это сокращенный отдых. Нормальный ежедневный отдых может быть разделен на две части 3ч. и 9 ч. То есть если в течении дня была 3 часовая пауза, то отстояв в этот же день 9ч. это будет уже не сокращенный ежедневный одых, а нормальный.

    • Запорожье:

      Последнее предложение поправлю, чтобы понятнее было: То есть если в течении дня была 3 часовая пауза, то отстояв в этот же день еще 9ч. это будет уже не сокращенный ежедневный одых, а нормальный.

  24. Олег:

    В неделю работать можно 6 дней?

    • Запорожье:

      Да. После 6 дня должен быть еженедельный отдых. Только не 6 календарных дней. В сутках водителя может быть и меньше 24 часов и больше.

    • Андрей:

      В свою рабочую неделю можно использовать 6 24-часовых периодов. И это не обязательно 6 рабочих циклов!

    • Запорожье:

      Как раз наоборот. )
      6 циклов — это не обязательно 6 24-часовых периода.
      Сутки водителя (цикл) может быть меньше 24 часов. Например начал день в понедельник в 6.00. По логике Андрея неделя закончится через 6 24-часовых периода, то есть в воскресенье в 6.00 утра. Но это не обязательно так.
      Начинаем неделю в понедельник 6.00 и через 8 часов в 14.00 стал на ежедневный отдых. Если отдых 9 часов, то сутки закончатся в 23 часа, если отдых 11 часов, то сутки закончатся в 1 час ночи. Это не 24 часа. Получается, что второй рабочий день (цикл) начнется не во вторник в 6 часов, а понедельник в 23.00 или вторник в 1 час ночи.
      Второй рабочий день начинаем в понедельник в 23.00. Работаем 9 часов до 8ч. утра и в 8 утра начинается ежедневный отдых. Пусть через 11ч. заканчивается второй цикл (рабочий день) и начинается третий. А это будет только вторник 19.00. Работая в таком режиме рабочая неделя (6 циклов) может закончиться и в пятницу и даже в четверг вечером. В этом случае еще не закончилось 6 24-часовых периода, но неделя водителя уже закончилась и работать дальше нельзя. Надо стать на еженедельный отдых.
      И сутки (цикл) могут быть еще короче.
      Даже если сутки выйдут в среднем по 23 часа, то и в в таком случае неделя закончится не в воскресенье в 6 утра, а на 6 часов раньше — в субботу в 24.00.
      Если считать только 24 часовые периоды можно неплохо просчитаться.

    • Запорожье:

      А еще сутки могут быть больше 24 часов. И здесь тоже 24-часовые периоды не очень подходят для расчета.
      Если все сутки выйдут больше 24 часов, то к примеру, с понедельника с 6.00 утра до 6.00 утра воскресенья пройдет только 5 или 4 рабочих дня.
      Проще говоря рабочая неделя должна быть не больше 6 суток. Но течении этих 6 суток отработать можно не больше 6 рабочих дней (циклов). А у водителя в 6 календарных суток может поместиться и 7 и больше рабочих дней, а это нарушение. А может растянуть 6 рабочих дней на 8 суток. И это тоже нарушение.
      Поэтому начиная неделю желательно знать, когда должен ее закончить. И кроме того считать свои рабочие дни.

    • крымчанин:

      В конвенции сказано : разрешается работать шесть 24 часовых периодов в неделю, не превышая 56 часов работы. Так что можно в эти 6 календарных суток вместить и 7 своих рабочих циклов, не превышая 56 часов. Это не будет нарушением.

    • Запорожье:

      В конвенции по другому написано.
      «Статья 6 Продолжительность управления:
      Пункт 1. …После максимум шести ежедневных периодов управления водитель должен получить еженедельный период отдыха в соответствии с пунктом 3 статьи 8.»
      Только сутки водителя могут закончиваться раньше чем через 24 часа, а периодов разрешается максимум шесть. И начиная седьмой рабочий день нарушаем конвенцию.

  25. Александр:

    Ребята всем спасибо за информацию.Реально много полезного.Но вот сегодня возникла такая ситуация с братом.Мы работаем по двое, только в Европе.Я сейчас дома,на пересменке.Они позвонили и сказали,что сегодня во Франции их остановили жандармы для проверки.Взяли документы,сняли чипы,нарушений не выявили.Но после этого у одного чип не акцептируется,у второго всё нормально.Пробовали ставить чип в другую машину,тоже самое.До конца вахты почти месяц.Если кто-то в курсе, подскажите варианты.Срок действия чипа до 2017 г.Заранее благодарю за инфо.

    • Запорожье:

      А что на тахо пишет? Какая ошибка?

    • Запорожье:

      Может просто не той стороной вставил.

  26. Вадим:

    А как Вы это все запомнили??? я до сих пор не могу никак въехать.Целых 2 часа перечитывал все это.Наверно я тупой!

    • Запорожье:

      )))
      Просто, чтобы подробно все мелочи показать приходится расписывать примеры до мелочей, а много текста не очень легко воспринимается.
      Проще в загогулинах по таблицам и схемам разбираться. Тут где-то выше была ссылка. Там таблица хоршая есть.
      Здесь: http://www.atd.lv/rus/auto/Dig_tah/
      Там таблицу надо открыть.

  27. yuri:

    Коллеги большое спасибо за помощь за терпение и всем Удачи!!!!!!

  28. Андрей Есимчик:

    Ребята!!! Все коментарии «Запорожье»,»Крымского» и некоторых «Ананимов» не полные и не точ ные. Что бы всё знать -ознакомьтесь сами с конвенцией,поверьте там всё понятно,просто запомните-там как в УК-что не запрещено,о том не пишут.

    • Запорожье:

      Ну так, если есть что сказать, то поправь с чем не согласен.

  29. Anonymous:

    Коллеги подскажите если в рейсе вдвоем первую неделю сделали 24ч паузу,а вторую надо 45?

  30. у меня несколько вопросов;
    1.как я понял молоточки и пауза не входят в 4,5 часа движения, даже если молотки делать раз 5 по минут 10-15 ( но входят в общее рабочее время 13 или 15 часов)?
    2.если рабочая неделя началась в среду, а закончилась в воскресенье 23-00 (6 рабочих циклов)—- надо делать еженедельный перерыв? ведь через час начнется новая рабочая неделя (понедельник 00-00 часов)?

    • дмитрий.LV:

      1.Да.2.Да. Только если уже сделал паузу 15 минут(кроватка),то после 4:30 достаточно 30 минут(кроватка) но только так,а не наоборот(15+30=45 минут пауза)

  31. дмитрий.LV:

    у нас на новых тахо при остановке и выключеном двигателе автоматом включается «кроватка»…Ето немецкий ГОСТ(если можно так выразиться).Прошёл массу проверок и никаких претензий

    • Привет коллега что за закон такой мудрый не могу найти ART-12/569/2006 BE-15HAS. как его надо трактовать. СПАСИБО.

  32. дмитрий.LV:

    Движение,это когда бибика двигается))) и 9 часов вождения за смену и есть движение.Остальное,- рабочее время.Терминология важна!!! Тахограф,считает(суммирует) движение и время отдыха.

  33. Серёга:

    Коллеги всем привет.
    » Stou» где надо писать на распечатке?

  34. Anonymous:

    спасибо мужики помагли…без чужой помощи тежелрвато разобратся.

  35. Голандец:

    Привет ребята!! Снова с Вами извените долго был в рейсе прочитал тут несколько комментариев просто ужас. Парни и Вы уважаемый админ сайта кого вы слушаете??? Вам всеми любимый «Крымчанин» такой офигенный знаток работы дальнобойщика просто смех. Я был в Литве и заезжал в его фирму НАРОД!!!! да он загнал в фуру в Марселе под мост 3.6 высотой а вы все уши развесели и слушаете его басни как правильно работать и тому подобное

    • крымчанин:

      Ты не прав Голандец, мост был 2,5 метра. И не под мост а перед мостом, а это две большие разницы, как говорят у нас в Одессе. Кстати к этому мосту, объезд которого на ремонте, многие с фирмы попадали, так как диспетчерам лень отметить, что там ремонт и дать объезд. А за свои слова я всегда отвечаю. И гарантирую, что так работая, как я советую, вы сохраните свои денежки, не заплатив штрафы инспекторам.

    • крымчанин:

      И ещё… прежде, чем писать комменты, выучи русский язык, а то у тебя в слове из трёх букв по четыре ошибки… не хорошо-с…

  36. Anonymous:

    А при чем тут мост??? Зевнул знак и попал.
    Здесь о режиме работы тема.

  37. Anonymous:

    Привет разбирающимся. Буду премного благодарен, если разжуете мой пример работы по тахографу в условиях российской действительности.
    Как происходит у меня.
    6.00 выезд на загрузку. 9.00 приезд на склад. 9.30 встал под загрузку. 12.00 отъезд от пандуса. Встал — выписка документов, пломбирование. 12.45 — поехал.
    До 6.00, скажем, неделю отдыхал. Что я должен буду делать с тахом в течение этого времени? Спасибо

    • крымчанин:

      Привет! В твоем случае всё очень просто… Приехав на склад и ожидая загрузку тахограф автоматом поставит на паузу, значит 30 мин. перерыв у тебя есть. Когда станешь под рампу переведи тахо на ,,молотки,, , а в 10.30 опять на паузу. Сделав паузу не менее 30 мин. тебе опять разрешается движение 4 ч. 30 мин. НЕ превышайте 4,5 часа работы, чем бы вы не занимались, особенно работая по шайбам. Никто из инспекторов не будет высчитывать на шайбе пробелы.

    • Anonymous:

      Не работы 4,5 часа, а управления авто! Откуда 4,5 часа работы??? Сам придумал?

    • Anonymous:

      Как он станет на паузу в 10.30, если с 9 до 12 загрузка? И зачем???
      Крым учи конвенцию!

    • Anonymous:

      ЕСТР Статья 7 Перерывы
      1. После управления в течение четырех с половиной часов водитель должен сделать перерыв по крайней мере на сорок пять минут, если не наступает период отдыха.

      Управления, не работы. В его случае 3 часа уже проехал. После загрузки может ехать еще 1,5 часа.

      То же самое Постановление 561/2006
      Статья 7: После периода вождения, равного четырем с половиной часам, водитель обязан сделать перерыв не менее 45 минут, если не наступает период отдыха.
      Этот перерыв может быть заменен двумя: перерывом не менее 15 минут, за которым следует перерыв не менее 30 минут, каждый из которых распределен по периоду вождения в соответствии с положениями пункта 1.

      Откуда после 4,5 часа работы пауза?

    • Anonymous:

      Статья 7. После периода вождения, равного четырем с половиной часам, водитель обязан сделать перерыв не менее 45 минут, если не наступает период отдыха.
      Этот перерыв может быть заменен двумя: перерывом не менее 15 минут, за которым следует перерыв не менее 30 минут, каждый из которых распределен по периоду вождения в соответствии с положениями пункта 1.

      С 6 до 9 проехал 3 часа. Плюс время подъезда под рампу. После загрузки может ехать еще почти полтора часа.

      Загрузка с 9 до 12. Как ему на паузу в 10.30 стать? И главное зачем?
      Где написано, что после 4,5 часов работы пауза?
      Крымчанин, если ты не от фонаря написал дай ссылку. В конвенции этого и близко нет.

    • крымчанин:

      Уважаемый аноним где в конвенции сказано, что можно работать более 4,5 часов без 45 мин. паузы, не важно на молотках или за рулем? И сколько времени? А вот, что 4,5 часа непрерывной работы за рулем без перерыва- это предел, сказано однозначно и недвусмысленно. Из этого и следует вывод… — так и следует работать, а не по тахографу, который выбрасывает всё, кроме чистой работы за рулем и в итоге можно без перерыва, следуя его указаниям, отработать и весь день, что не есть хорошо и правильно. Да, я знаю прекрасно, что работу на молотках можно плюсовать к работе за рулем, чтобы было в итоге не более 6 часов, а германские коллеги пишут, что не более 6,5 часов без перерыва, но я работаю так и другим советую… Потому что российские транспортники за работу более 4,5 часов без 45 мин. перерыва, не зависимо чем бы ты не занимался, штрафуют, в чем лично убедился… и еще хочу добавить… я начал эту тему именно для российских ребят, так как у них вскоре предстоит поголовная ,,тахография,, , чтобы помочь разобраться в ЕСТР, по которому работаю уже 20 лет, не имея штрафов, по крайней мере за последние 6-7 лет, оставив за спиной, за это время, не менее 700-800 тысяч км. и десятки раз попадая на контроль и в Европе и в России. А меня уже обвиняли во всех смертных грехах — и по Европе, мол, надо работать не по ЕСТР и балбес я и идиот и под мост я заехал в Марселе и т.д и т.п. … А ведь стоит только прочитать название темы, которую я назвал здесь на форуме:,, как на практике соблюдать режим труда и отдыха,,. На практике!!!… — не в теории!!! ведь на практике всё не так просто и радужно, как вас учили на курсах. И в разных странах разный подход к ЕСТР — это ведь не секрет! То нарушение, за которое выпишут тебе штраф в Венгрии, например, немецкий инспектор даже не заметит… В заключение хотелось бы попросить всех оппонентов не опускаться до оскорблений и голословных обвинений в чей бы то ни было адрес… Если есть что сказать по существу — пожалуйста, для того и создана тема. И очень хотелось бы мне знать какой из моих советов, по-вашему, может подвести под штраф коллегу, поверившему мне и начавшему работать так, как я советую???

    • Крымчанин, спасибо тебе! Не смотря ни на что, продолжаешь вести ветку. Добра тебе и терпения, стараюсь насколько возможно чистить тему, но грязи, к сожалению, все больше и больше. Удачи на дорогах!

    • крымчанин:

      День добрый Валерий! Я предвидел, что пойдут такие комменты типа ,,сам дурак,, , особенно от тех, кто только после курсов и не имеет практики, но очень хочет показать какой он уже ,,дальнобойщик,,. После ,, рюмки чая,, частенько на паркингах возникают похожие споры. И какого бреда только не услышишь! Я стараюсь не влезать в такие разговоры, следуя наставлениям великого Марка Твена — никогда не спорьте с идиотами иначе опуститесь до их уровня… И спасибо за поддержку…

    • Голандец:

      Наконец-то нашелся еще один здравомыслящий человек. Валера ну честно не порть свой сайт на фига ты публикуеш письма и ответы этого идиота мой друг работает на Транстире вчера разговаривали да твоего Крымчанина никто из ребят ни во что не ставит так и говорят полный идиот!!! Задумайся братка ведь здесь много пацанов которые только начинают наш нелегкий путь водителя начитаются этого дурака потом влетят где нибудь и вспомнят про тебя, его и твой сайт тихим словом нехотелось бы сайт действительно класный

    • Голандец — Паша! Как тебе работается в Транстире? И откуда у тебя столько ненависти ко мне? За то что не давал тебе врать? Да и в Транстире я уже давно не работаю… Молодец, что написал без ошибок, все таки есть польза от моих комментариев…

    • Anonymous:

      Российские транспортники тебя просто развели. Там любят нашего брата разводить.
      Есть ЕСТР и есть распоряжение Европарламента. Все. В международном движении больше ничего не действует.
      Каждая страна может вводить свои правила, но действуют они только при перевозках внутри этой страны. В международном движении — только ЕСТР и распоряжение Европарламента 561/2006.
      Только зачем водитель должен останавливаться через 4,5 часа работы даже если проехал он за это время всего 3 часа? Крымчанин и сам не знаешь. Да за это не оштрафуют. А если через каждый час становиться на 45 мин. тоже не оштрафуют. Но зачем???
      Только из-за того, что крымчанина в России менты развели? Я никогда так не работаю. Всегда ездил до 4,5 часов ВОЖДЕНИЯ. И нигде никто меня за это и не пробовал оштрафовать — ни в России ни в Европе.
      Крымчани — пиши по делу, а не по принципу лучше пере…бздеть…

    • Anonymous:

      Крымчанин, просьба к тебе лично — на все спорные вопросы отвечать конкретно — откуда ты это взял.
      У тебя же, крымчанин, получается иначе — на все споры два аргумента: первый — давно езжу много раз штрафовали, а значит больше всех знаю и второй твой аргумент — в конвенции написано. Уважаемый в какой статье?

    • Голандец:

      Крымчанин! Ну во первых я не Паша,меня зовут Сергей,а Пашку кстати с этого сайта из-за тебя прогнали, во вторых ненависти к тебе нет просто не люблю когда пишут херню читая многие вопросы и ответы молодые пацаны писали больше умного чем ты «старый волк» в основном про график работы в Европе. И самое основное как только с Транстиры выперли таких умников как ты другим работать стало легше а так ничего личного

  38. крымчанин:

    Anonymous, что из приведенной тобой схемы я рассказал иначе??? И где в этой схеме, как впрочем и в других схемах показано, что в работу за рулем ,, прочие работы ,, не плюсуются??? Простейший пример: ты проехал 4 часа 25 минут и сразу стал под рампу на выгрузку, переключив тахо, как и положено, на ,,молотки,,. Тебе дали ,,роклу,, , что частенько бывает, например во Франции, а в Англии постоянно, и ты начинаешь лично таскать паллеты. Время на тахо так и останется 4 ч. 25 мин., ведь таха не посчитает время на молотках в 4,5 часа непрерывной работы за рулем, но пашешь ты конкретно, а не виртуально и возможно час-полтора и , заметь, без паузы 45 минут… Так где логика? Где твой отдых после 4,5 часов??? Для чего тогда писалась конвенция???

    • Anonymous:

      Ну ты в бронепоезде. Двадцатый раз пишу. Прочитай конвенцию! Какое отношение рохла имеет к управлению автомобилем?
      В этой ссылке посмотри первую схему. Простой пример, который ты здесь уже не раз оспаривался. Проехал 2ч. попил кофе 15 мин. (или 30 мин. — без разницы) и на езду остается еще 2,5 часа. Ты же утверждаешь, что остается 2 часа (если кофе попил 30 мин.)
      Тоже самое и с рохлой и со всем остальным.

    • Anonymous:

      Ни одна статья конвеции не запрещает работать больше 4,5 часов.
      Крымчанин, если ты знаешь такую статью — пожалуйста напиши. Может и вправду мы все тут не правильно работаем, а от штрафов чудом отскакиваем. Если така статья действительно существует — буду благодарен.

    • Anonymous:

      От рампы отъедешь и отдохнешь. Какие проблемы?
      Ты кстати недавно доказывал, что после 4,5 ч. от начала работы надо паузу делать. Теперь уже нет? Можно рохлой поработать? Прогресс )

  39. Anonymous:

    объясните пожалуйсто как это работать три по три с двумя паузами

    • Элементарно Ватсон… 3 часа работы 45 мин. пауза и так три раза, не превышая 9 часов работы за день. Хотя 2 раза в неделю можно и по 10 часов работать, имею ввиду вождение и вот что получится — 3 — 45 -3 — 45 — 4 — ежедневный отдых 9 или 11 часов.

    • Anonymous:

      подскажите когда берем 10 час после 9-ти нужно 45мин паузу делать или нет ???

    • Драйвер:

      Можно брать, можно не брать. Главное, что бы непрерывное время вождения не превышало 4,5 ч. Если превышает — надо брать.
      Например проехали 3 ч., пауза 45 мин. Потом еще 3 ч. езды и 45 мин. паузы. Получилось уже в этот день 6 ч. езды. Тогда до десяти часов можно ехать еще 4 часа и в этом случае после девятого часа стоять еще раз 45 мин. не надо, потому что максимальный лимит в 4,5 часа не превышается.
      А если проехали два раза по 4,5 часа, то перед десятым часом надо стать на 45 мин, что бы не выходило больше этих допустимых непрерывных 4,5 ч. езды.

  40. Паша Одессит:

    Голандец, крымчанин-это не я…и что то не припомню что бы я что то такое врал а ты мне не позволял этого делать. Прилуцкий, прежде чем обвинить кого то мог бы позвонить и узнать-я это писал или нет.Удачи тебе

  41. Alexandr:

    Добрый вечер! Скажите, как записать время которое водитель находится в «пробке» 1.5 часов, а это время компенсируется движением. Как это правильно оформить?

    • Anonymous:

      Так и писать — езда в пробке (заторе). А что значит компенсируется движением?

  42. Толик:

    Ребята. Если у вас такой «знаток» — вы хоть сами немного фильтруйте его высказывания. Есть действительно элментарные вещи, которые надо знать.

  43. Anonymous:

    Доброго времени суток!подскажите пожалуйста,как обстоит дело с тахографами в россии,работаю на своем старом камазе,нужно ли мне устанавливать тахографф и какой лучше,если нужно,и какая ответственность,если не устанавливать,какие сроки определены для установки.по слухам:-говорят что после 1го апреля 2014года начнут наказывать всех.заранее спасибо!!!

  44. Anonymous:

    Всем доброе время суток!
    Первый раз иду работать на грузовик с тахографом. Работать буду по 6 дней в неделю с 05.00 до 14.00. В эти часы будет входить и езда, и другая работа и перерывы. Будет ли у меня превышение часов за две недели?

    • А ты считай время работы, если тахограф старого типа и не считает сам. За 2 недели не более 90 часов за рулем, за неделю не более 56 часов. Если ты за первую неделю отработаешь 56 часов, тогда на следующей неделе не более 34 часов до 45 часового отдыха.

  45. Anonymous:

    Ребята подскажите после 9-ти управления чтобы взять 10час обязательно 45пазу делать или нет??????

    • Если отработал 2 раза по 4 ч. 30 мин. с 45 мин. перерывом между ними, то конечно надо сделать перерыв 45 мин., а затем еще 1 час проехать. Но можно и так — 3 часа езды — 45 мин. перерыв — 3 часа работы — 45 мин. перерыв и затем 4 часа за рулем… Главное не переработать 10 часов

  46. Anonymous:

    Сегодня 9.02 -это касяк ?

    • Если эти 2 минуты не отняты от суточного перерыва, то обычно на такое нарушение не обращают внимания инспекторы. Но если суточный или недельный отдых сократить на пару минут — будет штраф и довольно приличный!

    • Anonymous:

      Распечатку сделай. Или на шайбе напиши. За две минуты не должны трогать.

  47. Anonymous:

    Раскажите как правильно работать по двое?? Можно ли делать ежедневные паузы только по 9 часов?? И еще как правильно сменятся: первый водитель(1) 4.5- второй водитель(2) 4.5 — 45мин — (1)4.5- (2)4.5 или как-то по другому. Заранее спасибо за ответы!!!

    • Anonymous:

      Все ежедневные отдыхи могут быть по 9 часов. 11 ч не нужны.
      Рабочий день максимум 21 час.
      Через каждые 4,5 часа вождения меняетесь и меняете чипы (или шайбы). Кто за рулем, того чип в первом слоте.
      Паузы 45 мин. делать не надо. Поменялись местами, поменяли чипы и работаете дальше.
      Еженедедьный отдых и все остальное — как и при работе одним водителем.
      Удачи.

  48. Anonymous:

    Вопрос-почему после ожидания на конверте более 15 мин тахо сбрасывает предыдущее время вождения и начинает отсчитывать с нуля?

Добавить комментарий

Чтобы оставлять комментарии вы должны

DALNOBOI.ORG 2009-2018 Копирование материалов сайта возможно при наличии активной гиперссылки на оригинал http://dalnoboi.org/. В остальных случаях случаях, за размещение авторской информации принадлежащей DALNOBOI.ORG нарушители будут нести ответственность по законам РФ.

Логин

Войти с помощью: