Новости
19 ноя 2017

1. Ford Cargo довольно распространенный грузовик на наших дорогах. Острословы придумали ему сразу несколько прозвищ: по созвучию с настоящим именем – Карга и Коряга и фантастические, видимо из-за футуристического внешнего вида – Лунатик и Лунтик. Недавно, наши читатели обратились к нам с просьбой, сделать обзор грузовиков марки Форд и конкретно модели Карго. Технический отдел нашего сайта подготовил этот материал.

2. Начнём с истории и марки, и модели. Форд не новичок в производстве грузовиков, дальнобойный Ford Transcontinental выпускался с 1975 года в Амстердаме. Машина состояла из набора комплектующих разных производителей. Кабины поставляла французская компания Berliet, двигатели — американский Cummins, коробки передач — Eaton, мосты — Rockwell… Тягач был получился тяжелым и прожорливым: не выдержав конкуренции с другими европейскими производителями, фордовцы в 1982 году свернули выпуск.

3. Модель грузовика Ford Cargo появилась на свет в 1981 году: изначально ммашина выпускалась в Англии, в 1982 году она получила титул Truck of the Year. В конце восьмидесятых британский завод был куплен объединением IVECO и Cargo превратился в IVECO EuroCargo… В 1997 году британский завод закрыли по причине нерентабельности. Но Cargo продолжили выпускать в других странах. В Турции машина выпускалась до 2003 года, ей на смену пришло новое поколение Cargo. А вот в Бразилии, США и Индии «старый» Cargo выпускается и по сей день,причем в Америке сразу под двумя марками — Freightliner и Sterling.

4. А теперь немного по истории завода в Турции. У Ford Motor Company взаимовыгодные деловые контакты с местными партнерами были установлены еще в 1928 году. Именно тогда предприниматель Вэхби Коч подписал с ее представителями соглашение о дилерстве и открыл первый салон по продаже «фордов» в Анкаре. Впоследствии бурное развитие семейного бизнеса семьи Коч привело к созданию компании Otomobil Sanayi (Otosan) со штаб-квартирой в городе Коджели, начавшей в 1954 г. сборку легковых автомобилей марки Ford. В 1967 г. семейство производимых машин пополнили микроавтобусы Ford Transit, в 1975 г. к ним прибавились пикапы, а в 1977 г. компания подписала лицензионное соглашение, открывшее дорогу к налаживанию производства мощных дизельных двигателей и тяжелых грузовиков на вновь построенном автозаводе. Сейчас этот завод разросся вот до таких размеров:

5. В компании Ford внимательно следили за успехами марки в Турции, поэтому немудрено, что в 1983 г. международный автомобильный гигант приобрел 11-процентную долю акций компании Otosan, а через четыре года увеличил свое участие, став обладателем 30-процентного пакета акций. Дальше — больше. Так, в 1997 г., завладев 41-процентной долей, компания Ford сделала завод турецкого партнера своим филиалом и изменила название компании на Ford Otosan. В 2001 г. завод в г. Коджели был выбран для выпуска очередных поколений автомобилей Transit, в следующем там же начали выпуск семейства Transit Connect. Ford Cargo — продукт этой же фирмы.

6. Теперь непосредственно о модели Ford Cargo 2007 года выпуска. Конструктивно это кардинально усовершенствованные версии дебютантов 2003 года, отличающиеся от прежних моделей модернизированными кабинами, новыми шасси и заново разработанной гаммой дизельных двигателей серии Ecotorq с диапазоном мощности пока от 240 до 300 л. с.

7. Прежде, чем поставить на производство в 2005 г. обновленное семейство, в ходе испытаний опытные образцы прошли более 15 млн. км, из них пробеги по асфальтовым дорогам составили 8 млн. км, пробеги с целью испытаний новых агрегатов — 4 млн. км, а пробеги, в которых испытаниям подвергались кабины, — 3 млн. км.
По назначению унифицированные грузовики Ford Cargo с полной массой от 16 до 60 т подразделяются на несколько категорий.

8. Седельные тягачи с колесной формулой 4×2 разработаны для эксплуатации в составе автопоездов, осуществляющих международные перевозки грузов на дальние расстояния. У них комфортабельные спальные кабины с обширным набором оборудования, 9- или 16-ступенчатые механические коробки передач, полностью пневматические или комбинированные (с рессорами, установленными на передней оси) подвески колес.

9. Вторая группа тяжелых автомобилей — развозные модификации, рассчитанные на работу в городе и пригородах, их кредо — осуществлять местные перевозки грузов.
Подобные версии отличают высокая маневренность, легкость доступа в кабину (учитывая многократные входы и выходы водителя в течение рабочего дня), повышенные динамические качества, облегчающие управление автомобилем в городском потоке и на пригородных трассах.

10. Третья категория грузовиков — модели, сконструированные для работы по перевозке особо тяжелых грузов, а также эксплуатации в сложных дорожно-климатических условиях. Грузовики этой группы выделяются наличием особо прочных рам, усиленных мостов с пневматической подвеской колес, высокими тяговыми способностями и применяются для перевозки крупной строительной техники и различных тяжелых и крупногабаритных грузов.

11. Особую, четвертую группу грузовиков составляют строительные модификации (самосвалы, бетоносмесители, шасси для кранового оборудования). По заказу завод поставляет также специальные шасси, выполненные по требованиям покупателя. Они могут иметь до пяти осей с первыми тремя — управляемыми, оснащаться различными силовыми агрегатами, иметь несколько коробок отбора мощности и т. п.

12.

13.

14.

15. На производстве находятся три типа кабин: DS — «короткая», с низкой крышей, LRS — «длинная», с низкой крышей и одним спальным местом, а также HRS — «длинная», с высокой крышей и двумя спальными полками. Все кабины сваривают на заводе из оцинкованной стали и окрашивают по современной технологии, гарантирующей хорошую защиту от коррозии. С целью улучшения доступа к двигателю кабины откидываются вперед, при этом они могут быть зафиксированы в двух положениях: под углом 35 градусов для технического обслуживания дизеля и 60 градусов для проведения ремонтных работ. По показателям прочности кабина отвечает современным европейским нормам. Кабины со спальными местами устанавливают на четырехточечной пневмоподвеске. Среди стандартного оборудования кабин — галогенные фары с гидрокорректором, зеркала, информирующие водителя о состоянии поверхности дороги, центральный замок с дистанционным управлением. Для автомобилей, экспортируемых в Россию, предусмотрена установка независимого отопителя салона (Webasto), обогреваемого лобового стекла, уплотнителей из морозостойкой резины, электрозеркал с подогревом.

16. Рабочее место водителя спроектировано грамотно: положение рулевого колеса регулируется по вылету и углу наклона, короткий рычаг переключения передач с тросовым приводом отличает «короткоходность» и четкость работы, органы управления светотехникой, отопителем и аудиосистемой сгруппированы на панели, расположенной справа от водителя под углом. Цифровой дисплей бортового компьютера, расположенный в центре щитка приборов, дает возможность водителю контролировать работу всех важных систем грузовика. Сиденье водителя имеет пневмоподвеску, систему подогрева и регулируемый поясничный упор в спинке кресла. Автомобили комплектуют противотуманными фарами, трехточечными ремнями безопасности, багажными полками и ящиками над ветровым стеклом, магнитолой с CD-проигрывателем, лампами для чтения, тахографом, оконными шторками (в случае установки спальных кабин), электрическими стеклоподъемниками, стальным люком в крыше кабин. Кабины могут быть окрашены как обычной краской, так и краской «металлик».

17. На Ford Cargo применяется семейство дизелей Ecotorq, удовлетворяющее нормы Евро-3. Шестицилиндровые, рядные двигатели Ecotorq выпускаются в двух вариантах: мощностью 240 и 300 л. с. при 2500 об/мин. Максимальный крутящий момент двигателей: 840 Нм при 1200 — 1800 об/мин и 1100 Нм при 1400 — 1700 об/мин, соответственно. Все остальные параметры у моторов одинаковые: рабочий объем 7,33 л при размерности цилиндра 112×124 мм, степень сжатия — 17,4, емкость масляного картера — 28 л, масса — 708 кг.

18. В зависимости от типа грузовика и мощности установленного на нем дизеля автомобили комплектуют одной из трех механических коробок передач: 9-ступенчатой ZF 9S75, 9-ступенчатой ZF 9S109 и 16-ступенчатой ZF 16S109. Все коробки синхронизированные на всех передачах. Ведущие мосты завод закупает у фирмы Arvin Meritor. Их всего два: Arvin Meritor RS 186 и MT 32—610. Передаточное отношение главной передачи для двухосных грузовиков равно 4,30, для самосвалов с колесной формулой 6×2 и седельных тягачей — 4,56, для моделей с колесной формулой 6×4 — 5,4. Блокируемые межколесные и межосевые (для задних тележек) дифференциалы заказывают за дополнительную плату. Версии с колесной формулой 6×2 предлагаются с механизмом подъема неведущей задней оси.

19. Грузовики оснащают рамами изготовленными из высокопрочных марок стали с использованием ниобия, пневмоподвеска заднего моста входит в стандартную комплектацию двухосных магистральных бортовых версий и седельных тягачей с «длинными» кабинами, имеющими спальные места. Спереди балка мостов подвешивается на параболических рессорах. Все модели Ford Cargo предлагают с гидроусилителем рулевого управления ZF 8098, системами ABS/ASR, моторным тормозом-замедлителем, подогреваемым автоматическим осушителем воздуха в тормозной системе. Устанавливаемый электромагнитный ретардер Telma AC 8330 с тормозным моментом до 3300 Нм гарантирует повышение безопасности движения на спусках, повышение долговечности элементов тормозной системы и снижение эксплуатационных затрат, связанных с заменой колодок. Специальные модификации, предназначенные для перевозки опасных грузов, комплектуют особым ретардером, соответствующим требованиям европейского стандарта ADR.

20.

21.

22.

23.

24.

25.

26. На выставке Fenatran 2011, проходившей в Бразилии, было представлено новое поколение Cargo, разработанное конструкторскими студиями в Camaçari (Баия) и Tatuí (Сан-Паулу) при интенсивной поддержке со стороны США и Европы. Новый Ford Cargo стал первым грузовым автомобилем, который разработали с помощью глобальной системы проектирования компании Ford.

27. Новое поколение получило современный дизайн – красивый, но функциональный. Стилистика новых грузовиков перекликается с современными легковыми автомобилями компании Ford. Дизайнеры пытались добиться ощущения движения, даже когда автомобиль стоит на месте. Бампера и крылья сделаны из высокопрочного пластика. Для облегчения доступа к заливным горловинам, капот теперь поднимается на 60 градусов.

28.

29. Основные дизайнерские элементы новой кабины, которые сразу бросаются в глаза – это трапецевидная решетка радиатора и дефлекторы над фарами, призванные оптимизировать воздушные потоки по бокам кабины. Внутри грузовиков тоже множество изменений. Это новая четырехточечная подвеска кабины, новые трансмиссии, регулируемая рулевая колонка, электрические стеклоподъемники, пневмоподвеска сидений, улучшенная звукоизоляция и другое. Панель приборов сделана из экологически чистых материалов. Изменению подверглась и панель приборов. Что касается технического оснащения, то новая линейка комплектуется проверенными 4- и 6-цилиндровыми двигателями Cummins. А вот сочетаются они с новыми синхронизированными коробками передач Eaton – 6-ступенчатой серии FS и 13-ступенчатой серии FST. Все модели оснащаются более надежным сцеплением и обновленной тормозной системой. Новое поколение оснащено системой защиты, автоматически запирающей двери кабины при достижении 8 км/ч. Прототипы нового поколения Ford Cargo прошли в общей сложности около 450 000 км на полигоне в Tatuí и по дорогам Южной Америки. Всего было построено около 50 тестовых автомобилей и 100 предсерийных образцов, которые впоследствии были уничтожены.

30. Изюминкой стенда Ford на выставке Fenatran 2011 стал сдельный тягач Ford Cargo нового поколения, выполненный в стиле американских мускул-каров Shelby Mustang.

31. Эта специальная версия Ford Cargo 1932 получила спортивную подвеску, специальный обвес, с уникальной задней частью, и оранжевый цвет с черными полосами. В дополнении к этому, грузовик получил вентилируемые тормозные диски, спортивный выхлоп и низкопрофильные шины. Интерьер также не остался незамеченным – он получил черные материалы отделки, спортивные сиденья-ковши и спортивный руль.

32.

33. Еще одной новинкой компании Ford на бразильской выставке Fenatran стал гоночный грузовик заводской команды Ford DF Motorsport, подготовленный к местному чемпионату Formula Truck 2012 года. Новый грузовик выполнен в стиле обновленного серийного Ford Cargo, представленного несколькими месяцами ранее. Он создан на базе модели Cargo 9332, но практически все детали и компоненты новые или усовершенствованные. Так, мощность 6-цилиндрового двигателя Cummins 9,3 L увеличена с 310 до 1170 л.с., дорожный просвет уменьшен до 5 см, а в кабине появился каркас безопасности и спортивные сиденья. Разгон от 0 до 100 км/ч – всего за 6 секунд. В отличие от европейского чемпионата по гонкам на грузовиках, в бразильском нет ограничения скорости. Максимальная скорость нового болида Ford – 235 км/ч! Такие выдающиеся характеристики обусловлены не только грандиозной мощностью мотора, но и снижением веса практически на 2000 кг – спортивный Ford Cargo весит всего 4000 кг. Ну и в дополнение ко всем изменениям, по центру шасси установлен спортивный алюминиевый бак на 140 литров.

34.

Советуем прочитать:

Дакар 2014: двенадцатый этап/26.01.14/ Тест-драйв: Ford Cargo 1846T
Внешность этого «инопланетянина» не спутаешь ни с чем: облик эпатажного Ford Cargo поколения Н566 въедается в память как разводы от дорожных реагентов в дорогую обувь. Черные вставки на облицовке кабины только добавляют агрессивности и, похоже, именно к этому стремились отцы проекта на турецком заводе Ford, где автомобиль, собственно, и выпускают… Подробности>>




132 комментария

  1. Валера:

    Кто может – подскажите! Форд-карго 1830Т, пробег 230 000км., при движении пропадают обороты, но двигатель не глохнет, работает на холостых, потом подергается – опять поехал, дал газу, опять пропадают. Похоже на педальный узел педальки газа. Водитель с трассы звонит, что можно ему подсказать, как доехать домой?

    • CARGO DOC:

      Ребята простите что с опозданием отвечаю, при такой неисправности нужно снять электрический разъем с педали газа, мотор даст аварийный режим 1100 оборотов, можно ехать…только так…

  2. Anonymous:

    Ребят подскажите пожалуста упало давление воздуха фильтор поменял 1 ресивер давит 9 а второй 4 постучал по осушителю скачет до 6 атмос

    • CARGO DOC:

      Какого года машина, желательно вин номер…отвечу точно…

  3. Anonymous:

    Добрый день! Подскажите пожалуйста на сколько проседает задний свес у FORD CARGO 2532 с фургоном при нормальной загрузке тонн 8-10 груза?

    • CARGO DOC:

      Добрый день, на этом шасси изначально стоят слабые рессоры. их нужно усилить либо как вариант поставить задние рессоры от 2524, вот их номер V93CT-5560-AC

  4. Добрый День!!! Всех с прошедшими!!! машина форд 1838Т пробег 50000 нареканий нет, но вот недавно случилось следующее при температуре – 47С машина работала на холостых длительное время загорелся датчик давления масла машину сразу заглушили посмотрели на щуп а он сух в итоге при дальнейшем осмотре выяснилось что все масло выкинуло в трубу из-за забитого сапуна он просто замерз от мороза и забился конденсом подскажите чего теперь ждать и нужно ли что то экстренное предпринимать первый раз такое в холода ходим не первый раз. спасибо

  5. CARGO DOC:

    Случай интересный , позвоните мне 89104127153

  6. Anonymous:

    добрый день всем,купил ford самосвал, питались завести зарядки не было в аккумуляторов решили прикурить но водитель подключил + на+ и – на + и после чего у нас перестала работать анель приборов мне в сервисе сказали что згарел панель я на другой форд проверил работает панель предохранители не могу найти так как на панель сказали что нет подскажите пож от чего может быть где нужно искать

  7. Anonymous:

    Добрый день Всем!Ребята подскажите,пожалуйста,машина попала в яму и заглохла,завести не могу,ничего не получается.Диагностику сделали,все в порядке,пересмотрел все,вроде в норме.

  8. Anonymous:

    Форд Карго.диагностику пробивали по компу,электрика в норме,топливная в норме,проверил все провода и предохранители,Уже не знаю,что делать,четыре дня перебираю

  9. CARGO DOC:

    Добрый день, где находитесь территориально?

  10. Anonymous:

    Интересная статья про “Карго”, спасибо! Не подскажите где еще можно прочитать конкретно про опыт эксплуатации тягача карго 1830, 7-8 г.в., его болячки ну и про многое другое?

  11. Anonymous:

    ребята!вечер добрый!у меня проблема!эл.схемы на карго 1830 не могу найти!косяк в следующем!при включении правого поворота,вместе с ним моргает и левый,периодически перегорают предохранители и реле на аварийку и указатель поворота!

  12. Anonymous:

    парни выручайте….форд 1838 т…95.000.побег.не заводится.только с эфиром.а иногда даже когда стартером помослаеш долго может -ьыть и заведётся.всё нвчилось после попадания в ямищу.как только заводится сразу высвечивается шестерёнка с восклицательным знаком внутри.куда лезть уже не знаю всё пролезли.в ростове-на дону ни укого программы нет что-бы посмотреть что за ошибка.сейчас стою под самарой.

  13. Добрый день! подскажите пожалуйста, на карго 1830 тягач греется двигатель, промыли радиатор, поменяли антифриз, кто знает в чем проблема?

    • Решили проблему или нет также форд точно такая же проблема

    • Gruzovoz36:

      Причин много.1.Забит радиатор и кулер.Нужно продувать летом 2 раза в неделю я так делаю.2.Льют форсунки .3.Прогар прокладкиГБЦ.Откручиваем крышку на расширительном бачке закрываем ладонью держим 10 секунд убираем пшикает значит прогар.будут вопросы звоните чем смонгу помогу 89670659044 Сергей.

  14. добрый день ! я владелец 1838 -купил у дилера в Питере в 2013 году после этого машина пробежала 120000 км за это время возникли следующие проблемы! 1. на 35000 поменял сайленблоки кабины( но это у всех такая болезнь и отвалился глушитель вебасто затем на 92000 накрылась турбина гемор был конкретный ждал ее 2 месяца! УЖАС!! но поменяли по гавместе с ней поменяли катализатор тоже гарантии у дилера!замкнул правый повторитель на крыле пришлось поменять самому от дилера не дождался! подходит от форд транзита а фишка от газели которая расплавилась от КЗ в морозы полетел штифт накала на сухом фене! поменял сам т.к. дилер прислал не тот а надо работать кайф встал в 7500 +1000 работа,также в морозы запотевают все стекла точнее заледеневают! походу хреновая вентиляция . Далее застучало под кабиной -*на этот раз умер амортизатор кабины! но это уже грешу на дороги! ездить приходится по такому дерьму!теперь потекла форсунка мочевины-и самое главное дилер теперь отказался ремонтировать гарантию и перевел форды на коммерцию! вот главная беда!

  15. P.S но в целом машиной доволен ! цена качество соответствует! за такую машину из большой семерки я бы отдал на полтора ляма больше! но ведь это мои деньги и они остались у меня а работу машина а тащит и не плохо ! расход 32-33 на круг замена масла 30000 ка встает в 22000 РЭ

  16. Anonymous:

    Какой средний расход FORD CARGO 1830T

    • CARGO DOC:

      Все зависит от груза, от 30 до 40 литров

  17. Ребята подскажите грется двигатель форд 2530 300 лошадей перепробовал все результат не меняется

  18. Машина проста, но есть заморочки.- привязана к дилерской диагностике.
    Поэтому покупать не стоит её!!!!!!!!!!!!!!!!!!
    отсутствие технической документации в свободном доступе- влечёт за собой дорогостоящий ремонт у дилеров.
    Это не МАН или ВОЛЬВО- её в обычном сервисе не продиагностируешь!!!! – И ЭТО ФАКТ!!!!!!

  19. Скрапмаш ООО:

    Доброе утро! Месяц не можем решить следующую проблему. Форд Карго 380 л.с. при достижении рабочей температуры глохнет на ходу. Отремонтированы форсунки. Заменён ТНВД. Заменена топливная рампа. Новые фильтры. Проблема не уходит. Если кто сталкивался отпишитесь или позвоните +7-916-212-07-13. Буду признателен

  20. Здравствуйте! Приобрели форд карго 10 г.в. Что с проводкой проблема поняли сразу, живет своей жизнью( то все нормально, то поворотники перестанет работать, то фара. Потом само все заработает) Сейчас не можем толку дать : заводишь, на холостых работает нормально, но обороты не набирает пока неразгазуешь. Из глушителя белый дым. В один момент прорвёт и поехали. По трассе едешь все нормально, если обороты не падают меньше 1000. Со светофора не тронешься пока не разгазуешь. Диагностикой не можем подцепиться в Ярославле, а официалов нет. Если кто может чем помочь помогите

Добавить комментарий

Чтобы оставлять комментарии вы должны

DALNOBOI.ORG 2009-2017 Копирование материалов сайта возможно при наличии активной гиперссылки на оригинал http://dalnoboi.org/. В остальных случаях случаях, за размещение авторской информации принадлежащей DALNOBOI.ORG нарушители будут нести ответственность по законам РФ.

Логин

Войти с помощью: